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Noticia publicada el 25/01/2011

Las menores cuotas de capturas decretadas por la autoridad y la incertidumbre respecto de lo que sucederá el otro año con la Ley de Límites Máximos de Captura por Armador, está cambiando definitivamente la estructura empresarial del sector pesquero chileno. Si en los últimos meses se han anunciado las fusiones de SPK con Pesquera San José y la de Camancha con Pesquera Bío Bío, ayer lunes 24 de enero confirmaron similares intenciones las empresas Pesquera Itata y Pesquera El Golfo.

En un hecho esencial enviado a la Superintendencia de Valores y Seguros de Chile (SVS) por el gerente general de Pesquera Itata, Gerardo Balbontín, se anuncia que los propietarios de ambas compañías suscribieron un "Memorandum de Acuerdo" que contiene los principales términos y condiciones bajo las cuales se negociará un "Acuerdo de Ejecución de la Fusión" que permitirá a Itata absorber a El Golfo.

Como adelantó ayer en forma exclusiva AQUA, y según las valorizaciones preliminares realizadas por los asesores financieros de ambas organizaciones, la participación de Itata en la nueva empresa sería de un 54, 24%, mientras que El Golfo se quedaría con un 45,76%.

La información oficial entregada a la SVS detalla que la decisión de fusionar ambas compañías se debe "al nuevo escenario de reducción de la cuota del jurel, que se espera dure unos años, a la actual incertidumbre regulatoria y a una decisión estratégica de ambas empresas para potenciar sus negocios en las áreas de pesca y acuicultura".

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Valparaíso, Diciembre del 2010.-

Señores
Parlamentarios
Bancada Portuaria
Presente

Estimados Honorables:

Como es sabido por Uds. desde hace más de un mes que los Trabajadores Portuarios de San Antonio se encuentran en Paro Indefinido, lo que ha afectado la economía de nuestra región en el ámbito de nuestra industria, lo mas probable es que de no destrabarse el conflicto de carácter regional, nos enfrentemos a una situación mas conflictiva, producto de la proximidad de la temporada hortofrutícola del país.

Desde nuestra postura recurrimos a uds. Para que sean el elemento que destrabe el conflicto, colocando en el ceno del gobierno nuestra postura con respecto a la Modernización de la Industria Portuaria de Chile.

Concebimos la modernización de la industria:

1.- El Estado y su poder Legislativo, deben crear una Ley que resuelva el tema de La Libre Competencia, la Relación Capital Trabajo y la relación económica Ciudad Puerto.

2.- El Estado debe hacerse responsable de entregar pensiones a quienes desvincule, por las precarias condiciones para su retiro de las faenas, en lo que respecta a lo previsional, que no es otro el responsable, que la falta de servicios de parte del Estado, al no promulgar leyes que terminen con la informalidad laboral de nuestros representados, cuestión que se arrastra desde 1981y además porque es el Estado el Impulsor de dichas Licitaciones, inconsulta de quienes operamos los puertos y sus usuarios.

3.- Quienes no sean necesarios para las faenas portuarias en el futuro, deben recibir una indemnización de piso más un resarcimiento por año de servicio.

4.- Los trabajadores que queden ligados en lo laboral en la industria, deben ser trabajadores formales, ya existen legislaciones internacionales (España), que por esta vía han resuelto el problema.

A quedado demostrado que las empresas portuarias de la región, (EPSA – EPV), no son interlocutores válidos para este conflicto, dada su incapacidad de entender la matriz económica de nuestra Patria y el lugar estratégico que nuestra industria tiene en ese contexto. Al parecer la modernización que ellos ven, solo les alcanza para resolverla, vía entrega de compensaciones, por lo demás abusivas y provocadoras.

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Como es de conocimiento público, se ha creado la bancada portuaria que tiene característica de transversalidad política y que ha planteado al país la necesidad de generar una discusión sobre: un plan estratégico de desarrollo de la industria portuaria de Chile, una ley portuaria que proponga reglas claras para resolver el tema de la libre competencia y que regule la relación capital / trabajo, es decir modificar las relaciones contractuales, por otras propias del siglo XXI y por ultimo la relación ciudad / puerto. Que nuestra orgánica ha venido planteando hace ya varios años y que encontró razón en los parlamentarios de la Quinta región.

Sin embargo a poco andar de visitas protocolares y las fotos de rigor de los parlamentarios y ministros, nos hemos enterado que se ha tomado la resolución de parte del Ejecutivo que el Ministerio de Transporte se haga cargo del tema de la industria, retrocediendo lo andado, particularmente con el Ministerio del Trabajo. Unos de los puntos planteados por la bancada y nosotros los trabajadores, esta íntimamente relacionado con el Ministerio del Trabajo dirigido por la Ministra Merino, nos referimos a los artículos 133 al 145 del código laboral y una infinidad de decretos, que han sido superados por las nuevas formas de producción de nuestra industria y por lo insostenible de las formas de contrato, que en su mayoría crean falta de continuidad y densidad previsional de la mayoría de los trabajadores que se desarrollan en esta industria y que en definitiva deberán ser abordadas y subsidiadas por el Estado de Chile.

Detener la generación de insumos, como estudios de legislaciones comparadas de carácter internacional, la falta de ratificación de convenios internacionales (OIT), el necesario dialogo social, también propuesto por la OIT y la democratización de la capacitación de lo dirigentes de los trabajadores para enfrentar de mejor forma las negociaciones colectivas, son elementos necesarios que el Ministerio del Trabajo debe entregar al país, para que el poder legislativo y el gobierno puedan proponer un nuevo trato laboral a los trabajadores, planteado por el Presidente de La Republica. La Sra. Merino y El Subsecretario no pueden deshacerse de tan magna responsabilidad.

Entendemos que por mucho tiempo el Ministerio de Transporte ha derivado en otros organismos del estado su responsabilidad de visión y planificación, con respecto a esta industria y que hoy se ha asumido por la sub. Secretaria de este ministerio. Sin embargo, existen asuntos propios del Ministerio del Trabajo que debe abordar y dotar a La Bancada y al propio gobierno, con estudios técnicos y económicos, para realizar una política portuaria integral, de acuerdos y consensos, con los actores de la industria y sus usuarios.

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