Presidente de EPSA asegura que es San Antonio y no Valparaíso el que está listo para licitarse

''Subsecretario Jelvez está completamente desinformado''

 
Advierte que de no licitar ahora, en 2013 Chile enfrentará una crisis de infraestructura similar a la energética de este año. Por "decisiones erróneas" del staff del SEP se estaría privilegiando Valparaíso.
Desconcertado, por decirlo en una forma elegante. Así quedó el economista y presidente de la Empresa Portuaria de San Antonio (EPSA), a primera hora de ayer en la mañana cuando al abrir "El Mercurio" se topó con una nota donde el subsecretario del Trabajo, Mauricio Jelvez, aseguraba que la prioridad para las licitaciones era hoy Valparaíso y no San Antonio, ya que la primera iba mucho más avanzada.
"He leído con bastante preocupación la entrevista al subsecretario Jelvez, porque en lo que respecta a los procesos de licitaciones portuarias, incremento de infraestructura, está totalmente desinformado", dice Arrau.

-¿Por qué?

"Él dice que no hay una definición clara en el caso de San Antonio como sí la hay para Valparaíso. Que este último tendría prioridad. La verdad es que la situación es exactamente la contraria. El único proyecto definido en la V Región hace dos años para ser licitado y anunciado en 2008 es el frente costanera de San Antonio: 1.350 metros lineales por US$ 250 millones. Está definido, tiene todos sus estudios y lo que nosotros hemos hecho en el directorio es avanzar para la primera quincena de abril sacar las bases de licitación del banco de inversiones para la etapa de diseño inicial y, eventualmente, tomar la decisión durante el año respecto de la venta de bases para la adjudicación en 2009".

-¿Es falso, entonces, que no están los estudios en San Antonio?

"¡Pero por favor! Eso es absolutamente falso. Nosotros estamos listos para empezar nuestro proceso de licitación. ¡Listos! Es sorprendente que el subsecretario diga que está más avanzado Valparaíso en conversaciones con los trabajadores, si lo que hemos visto en los medios es que son los trabajadores del Espigón de San Antonio los que han estado pidiendo inversión porque está obsoleto".

-¿Cuán avanzadas están las conversaciones entre la empresa y los trabajadores?
"Hemos estado permanentemente en contacto con los trabajadores de EPSA porque entendemos que, producto de la modernización portuaria, hay una parte del puerto concesionado, moderno, ágil, con alta productividad y otra con un muelle público cada vez más obsoleto. Hemos conversado para poder incorporar en el proceso de licitación apoyos y ayudas".

-¿No es cierto, entonces, que sería el "modelo Valparaíso", creado por Germán Correa, el primero en plantear que los costos del paquete social deben absorberlo los futuros concesionarios?

"No quiero andar peleando créditos respecto a ideas peregrinas y obvias. Siempre lo he dicho al Ministerio de Hacienda que son las licitaciones las que tienen que pagar los costos de mitigación. Es una idea antigua".

-¿El "modelo Valparaíso", entonces, sería en realidad el "modelo San Antonio"?

"Es absolutamente falso que el Gobierno haya avanzado en un diseño que se va a ensayar en Valparaíso y después se va a replicar en San Antonio. Lo que debiera ocurrir es todo lo contrario. Hoy el único proyecto de licitación claro, conciso y definido es San Antonio. Tanto así que el Tribunal de la Competencia acaba de suspender los plazos de la solicitud de la Empresa Portuaria de Valparaíso para levantar la restricción horizontal precisamente por falta de antecedentes. Le han pedido que diga qué es lo que van a licitar, porque hay muchas situaciones no resueltas. En San Antonio está resuelto, lo que tenemos que hacer es iniciar el proceso y es lo que vamos a hacer en abril. Ahora, como entendemos que tiene un impacto de política nacional y social importante, hemos recurrido al consejo del SEP y a los ministros respectivos a informarles".
-¿Por qué entonces aparece el subsecretario Jelvez diciendo que Valparaíso es prioridad? Mónica Singer y Andrés Rengifo, del SEP, han dicho lo mismo.

"Aquí quiero ser muy categórico. Lo que sale diciendo el subsecretario es la opinión que tiene el staff del SEP. Hace meses que el staff del SEP está proponiendo detener la licitación de San Antonio y favorecer la de Valparaíso. Esa es una decisión absolutamente inaceptable, además de errónea para el Estado de Chile que podría comprarse peligrosamente una crisis de infraestructura para el año 2013. Nosotros creemos que cada puerto debe avanzar con su proceso de manera independiente".

-En el modelo portuario inicialmente planteado serían los privados los que podían, a través de su interés, pedir las licitaciones. ¿San Antonio tiene ya interesados?

"Tenemos un enorme interés de los principales operadores del mundo de venir a instalarse en San Antonio. Mientras tenemos nuestro plan, entregado y listo, todo el mundo pidiendo a gritos la licitación, en Valparaíso todavía no se define qué se va a licitar. No se sabe si se va a licitar un frente nuevo o una expansión del concesionario Terminal Pacífico Sur. Tanto así, que el TDLC suspendió los plazos por falta de antecedentes".

El colapso que viene

El diseño de la futura licitación de San Antonio no ha sido un proceso corto ni fácil. Más de dos años de trabajo full han llevado a determinar que el sector a licitar contempla un proyecto de 1.350 metros de frente costanera con alrededor de US$ 250 millones de inversión.

Según los datos que ha recabado Arrau, los téus en la V Región crecerán a tasas de más de 200 mil por año -2,5 veces lo que crece el PIB-. Eso implicaría sumar cada año y medio alrededor de 150 metros lineales de infraestructura en la región.

A esas tasas, la actual infraestructura se coparía en 2011. Incluso si el concesionario de la parte privada en San Antonio, STI, amplía su frente en 120 metros y Valparaíso logra ampliar TPS, la infraestructura soportaría hasta fines de 2012. "Es una urgencia comenzar el proceso de licitación ahora, sino en 2013 vamos a tener una crisis portuaria como la energética este año".
 
Fuente: El Mercurio